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国内男子ツアー「2019ダンロップフェニックストーナメント」は悪天候のため最終日が中止となり、3日目を終えてトップに立っていた今平周吾選手が優勝。国内女子ツアー「大王製紙エリエールレディスオープン」は最終日にスコアを6つ伸した渋野日向子選手が逆転優勝しました。これで男子ツアーは残り2試合、女子ツアーは最終戦を残すのみとなり、賞金王は今平選手が一歩リード、賞金女王に関しては現在ランク1位の鈴木選手が有利ですが、2位の申ジエ選手、3位の渋野選手もチャンスが残っています。

 

エリエールはテレビ観戦しましたが、勝負の分かれ目になったのが17番ホールのティショット。鈴木選手しては珍しく右に大きくプッシュアウトしてしまい、これが痛恨の池ポチャ。対して渋野選手はフェアウェイキープ。鈴木選手はこの池ポチャが響いて優勝スコアに1打届きませんでした。

 

 

渋野選手、鈴木選手ともドライバーはピンのG410シリーズです。

 

 

　渋野選手はG410+でロフトが10.5度
　鈴木選手はG410LSTでロフトが10.5度

 

 

マーク金井はどちらも所有しています。最初はLSTを購入、その1ヶ月後に+を買いました。そして、現在エースのドライバーは2本あり、その1本がG410+で、もう1本が島田ゴルフの軽量スチールシャフトを装着したエピックフォージドです。

 

 

G410+とG410LSTの2本を所有しているにも関わらず、エースドライバーとして残ったはG410+です。そこで今回は超私的にG410+とG410LSTの違いについて考察していきたいと思います。

 

 

まずはメーカー値で比較してみましょう。

 

G410+　　ブレないPLUS　　　　　　ヘッド体積455CC　　ライ角59.5度
G410LST　　低スピンで飛ばすLST　　ヘッド体積450CC　　ライ角59度

 

 

カタログデータではLSTの方がヘッド体積が5CC小さいですが、見た目はほとんど変わりません。ライ角もLSTの方が0.5度フラットですが、こちらも方も実際はほとんど変わらないです。

 

 

　見た目で大きく異なるのはアドレス時のフェース向きです。

 

 

どちらともソールの座りの関係でヘッドを地面に置くとフェースが開く方向に回転しますが、410LSTの方がオープンフェースの度合いが大きく、アドレスした時にフェースが右を向きます。顔つきを比較すると、G410+よりもG410LSTの方がフッカー好みで、かつ左へのミスが出づらい（ボールが右に出やすい）形状になっています。

 

 

そして大きく異なるのがヘッド重量

 

• 　G410+　　　　約200g
• 　G410LST　　　約203g

 

 

どちらも国内メーカーのドライバーに比べるとヘッドが重いですが、G410LSTの203gというのは市販トップクラスの重さです。マーク金井は200g前後がちょうどいい重さなので、G410+の方が扱いやすく、G410LSTはオーバースペックに感じてしまいます。実際、打ち比べてみても、G410+の方がコントロールしやすい重さなので、エースドライバーになりました。

 

 

実際打ち比べて違いを感じるのは、スピン量と捕まりです。

 

 

純正シャフトであるアルタJCBレッドを装着して打ち比べると、LSTの方がスピン量が少し減ります。数値的には100～200回転ほど少なく、その分だけキャリーが減り、落下後のランが増えます。打ち方によっても変わりますが、キャリーを求めるならばG410+、落下後のランを求めるならばG410LSTという感じ。元々スピン量が多い人ならば、LSTの方がスピンが減って飛距離も伸びてくるでしょう。

 

 

捕まりに関しては、あくまでこの2モデルの比較ですがG410+の方が捕まり、そして右へのスッポ抜けるミスが出づらいです。対して、G410LSTは左へのミスが出づらい反面、油断すると右にスッポ抜ける球が出ます。マーク金井は今、フェードが持ち球なこともありますが、力んだり、カットに入れてしまった時、G410+ならば右のラフぐらいで留まってくれますが、G410LSTだとそれ以上右にスッポ抜けてしまいます。

 

 

ピンのG410シリーズは3つのモデルがラインアップされていますが、3つのモデルとも捕まり具合が異なります。+とLSTには調整機能が付いていますが、スタンダードポジションでは、明らかに捕まり具合が異なります。G410LSTに限りませんが、低重心で低スピン弾道が打ちやすい設計がなされたドライバーは、捕まりづらく、そして油断すると右にスッポ抜けやすい球が出てしまいやすい特性があります。

 

 

兄弟モデルをラインアップしているメーカーがいくつかありますが、ピンのドライバーは見た目は大きな違いはありませんが、捕まりに関してははっきりと違いを感じ取ることができます。慣性モーメントを巨大にしつつも捕まり具合を変えて設計している点は、さすがピンならではです～。

 

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昨日の神田エリアは朝から肌寒く、そして北風がずっと吹いてました。寒くなるとゴルフよりもスノボに行きたくてウズウズしています。毎年お世話になっているガーラ湯沢にもまとまった雪が降り、着々とスノーシーズンの幕開けが近づいています。

 

 

その一方で今年は12月もゴルフの予定がそこそこ入っており、寒い中でも快適にプレーできるインナーウエア、アウターウエアを買いたくてウズウズしています。マーク金井がゴルフを始めた頃（45年前）だと「冬と言えばカシミア」というのが定番ですが、今は、カシミアのセーターは1枚も持ってません。保温効果、発熱効果があるインナーを上下に着用すれば、風を遮ってくれるアウターを着れば、冬でも快適にプレーできます。

 

 

さて、この冬場のゴルフ。

 

 

冬は気温が低く、風が強い日が多くなります。夏場に比べると冬場はボールは飛びません。なので、飛ばないことを考慮してクラブ選択しますし、飛ばないことを考慮してプレーします。ドライバーならば夏よりも10～20ヤード飛ばない、アイアンは5～10ヤードキャリーが落ちて当たり前なので、それを計算に入れてます。ただし、冬場は地面が固いのでランが増えるので、条件によっては夏よりも冬の方がトータルの飛距離が出ることも少なからずあります。

 

 

クラブに関しては、ドライバー以外は年中同じモノを使いますが、ドライバーに関しては寒くなると、冬と相性がいいドライバーを多用します。

 

 

では、どんなドライバーが寒い冬と相性が良いのか？

 

 

冬と言えば、、、

　厚着するのでトップが浅くなりやすい
　冬場は飛ばないから飛ばそうとして力みやすい
　風が強い日が多いので高弾道だと飛距離を大幅にロスするし方向性も乱れる

 

これらのミスを減らすのに役立つのは、、

 

 

重くて短いドライバーです！！！！！！

 

 

 

具体的に言うと、スチールシャフトを装着したドライバーです。マーク金井は夏場でも島田の軽量スチールシャフトを装着したドライバーを使ってますが、このクラブの総重量は約350g。一般的なカーボンシャフトが装着されたドライバーの総重量は285～315gですから、50g前後重いです。加えてこのドライバーの長さは43.5インチと、通常のドライバーよりも2インチ短いです。2インチ短くなると、それだけで弾道はオートマチックに低くなるのです。

ゴルフは物理です。

 

 

短くて重いドライバーというのは、軽くて長いドライバーよりも物理的にヘッドスピードが上がりづらく、1発の飛びという点では非常に不利です。ただし、重い方がトップが深くなりますし、短い方が打出し角が低くなって低弾道を打ちやすくなるのです。

 

 

冬場にゴルフをする機会が多く、冬場になるとドライバーショットが乱れてしまうのならば、重くて短いドライバーを使うことをお勧めします。ゴルフは道具でスイングが変わり、道具で弾道も変わるのです～。

 

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今年の秋は9ホールではなく18ホールプレーする機会が多く、日曜日は小田原城カントリー倶楽部、月曜日は袖ケ浦カンツリー倶楽部　新袖コースで18ホール回ってきました。

小田原城は別名「天空のゴルフ場」と呼ばれ、標高がスカイツリーとほぼ同じ。豪快な打ち下ろしホールが多く、かつドッグレッグホールも多々あります。フェアウェイはこれでもかってぐらいタイトで、これでもかってぐらいスリリングなティショットを楽しめます。フェアアウェイがどれぐらタイトなのかと計測したら、一番狭い所は幅5ヤードしかありませんでした。

 

袖ケ浦新袖は典型的な林間コースで、こちはらフェアウェイの幅も適度にあります。ただし、林間なので左右に曲げてしまうとフェアウェイへのレイアップを余儀なくされるホールが多々あります。加えてドッグレッグホールも多いので、ラフに曲げてしまうとグリーンを狙いづらいホールが多々ありました。

 

 

小田原城でのスコアは79ストロークでした。狭いとはいえ、久しぶりにティショットで2発OB。そしてスタートホールのセカンドでは空振り。そして3パットが2回。スコアを浪費した最大要因はティショットのミスです。

 

 

新袖はダブルス競技に出場したので個人のスコアはありませんが、ティショットを2度林に打ち込み、2度フェアウェイバンカーに入れてます。ティショットを4回ミスし、その内の2ホールはパーが取れませんでした。

 

 

2日続けてプレーして改めて思ったのがティショットの重要性です。ティショットで失敗するのは、テニスのダブルフォルト、アンフォースドエラーと同じです。ティショットが良くてもいいスコアになる保証はありませんが、ティショットでアンフォースドエラーをしたら5割以上の確率でパーが取れません。改めて、、、、

 

 

　ティショットは飛距離よりも方向性
　ティショットはフェアウェイ、もしくは浅いラフでセカンドが狙える場所

 

 

これが打てることが安定したスコアにつながり、ティショットである程度飛距離が出てフェアウェイキープできれば5割以上の確率でパー以内で上がれるます。

 

 

では、どうすればティショットでアンフォースドエラーを減らせるのか？

 

 

今回の2ラウンドで言えば、2発のOBともあと5ヤード飛んでなければセーフでした。1発目のOBは最後のひと転がりで左のOBゾーンに、2発目のOBはフェアウェイ左サイドのカート道に着弾し、大きく跳ね上がってOB。新袖の場合もあと5～10ヤード飛んでいなければ、林にもバンカーに入ってません。超私的なことを言わせてもらうならば、ティショットが5～10ヤード飛んでいなかったら、、、、スコアを浪費しなくて済んだとも言えるのです。

 

 

もちろんこれは強引なこじつけかも知れません。ドライバーが飛べばメリットもあることは重々承知しています。しかしながら、ドライバーで会心の1打を打ったホールでバーディーが取れていたかというと、そんなことはありません。会心の1打の距離が10ヤード落ちたとしても、パーがボギーになるほどピンチにはならないと思います。

 

 

スコアメイクを考えると、ドライバーに求められる性能は、

 

　飛び過ぎないこと（テニスでいうエンドラインを超えないこと）。
　1発の飛びよりも、ミスしてもキャリーが200ヤードぐらい出てくれること。
　ナイスショットとミスショットの距離の差が少ないこと。
　左右の曲がりが少ないこと。

 

 

超私的なことを言わせてもらえるならば、今より10ヤード飛ばなくてもいいから、安定して飛距離が230～240ヤード出てくれ、左右の曲がりが少ないドライバー。こんなドライバーがあれば、ティショットのミスが格段に減り、スコアメイクが相当やさしくなると思います。「過ぎたるは及ばざるがごとし」ではありませんが、飛ぶドライバーよりも飛ばないドライバーを使った方が、OB、林に打ち込むことは確実に減らせます。

 

 

ゴルフは確率のゲームです。

 

　200ヤード以上確実に飛んで、250ヤード以上飛ばない。こんなドライバーを作りたくて、今非常にウズウズしています～。

 

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