マーク金井チャンネル生配信　マーク金井ここだけの話　1月2回めは

本日（1月27日）21時から配信

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先週金曜日は長野県白馬、エイブル白馬五竜IIMORIにてスキーの初滑り。昨年同様、今回もスキー界のレジェンド、渡辺一樹さんに教わりながらノンストップで２時間ちょっと滑ってきました。渡辺さんのレッスンのおかげで、初滑りにも関わらず転倒することは一度もありませんでしたし、何よりも、リフトの２本目からはスイスイ気持ち良く滑ることができました。

 

今回スキーで教わったことは、、、

 

　スキーは逃げ腰がGOOD！！

 

逃げ腰とはブーツの位置よりもお尻（腰）を少し後ろに位置させることです。これにより、正しい前傾姿勢が取れ、かつ足の操作（スキー操作）がしやすくなるとのこと。逃げ腰状態というのは空気椅子状態なので、決して楽な姿勢ではありません。しかしながら、この姿勢にすると不思議なくらいスキー操作が上手くいき、かつ安定した姿勢で滑ることができます。自分では「これって後傾じゃないの」と思うのですが、滑っている所のビデオを見ると、、、、あら不思議、、、かなりいい感じなのです。

 

 

そして一昨日の土曜日は千葉市民で９ホールプレー。

 

 

いつものごとく担ぎセルフの７本プレーです。今年から取り組んでいるのがパットの練習で、練習の成果がどれぐらい出るのかを楽しみながらプレーしてきました。スタッツはこんな感じです、、、

 

 

ー△ーー△○ー△○　　37
２３２２３１２３１　　19

 

 

ボギーはすべて３パットでしたが、パットの内容は昨年までよりも劇的に良くなっています。３パットしたホールはいずれもファーストパットを2mオーバーでした。１パットはひとつが3mで、もうひとつが7m。数字だけだと昨年と変わっていませんでしが、内容が全然違います。ロング、ミドルパットはいずれもイメージ通りに狙った所に転がります。1.5m以内の入ったパットは、すべてカップのど真ん中からカップイン。昨年までだと危なっかしい入り方をするパットが何度もあったのですが、今年はそれが劇的に減ったのです。

 

 

前置きが長くなりましたが、今回はクラシックカーとクラシッククラブについて超私的に書いてみたいと思います。

 

 

昨日（日曜日）、神田のスタジオにすごく程度の良いパーシモンドライバーが届きました。MM9とかでお世話になっているゴルフ業界の方が、わざわざ神田まで持って来て下さり、ゴルフクラブについて、ゴルフコースについて超私的な意見交換をさせていただきました。

 

お持ちいただいたパーシモンのドライバーはいずれも名品で、パーシモン全盛の頃ならば、おいそれと手に入れることができないクラブです。ところが、悲しいことに、、、、

 

 

ゴルフ中古ショップでのパーシモンの買取り価格は、、、、、かつての名器であっても、、、ほとんど値段が付きません。値段が付かないのは、買いたいと思う人が悲しくなるくらい少ないからです。ドライバーのヘッドがチタンで460CCが当たり前になった現在、パーシモンでプレーする人もほとんどいませんし、パーシモンドライバーをコレクションしたい人も非常に少ないからです。

 

 

対して、クルマはどうでしょう。パーシモンドライバー全盛の頃というのは1970年代。昭和40～50年代ですが、この当時のクルマは今なお人気があります。すべての車種が人気があるというわけではありませんが、走行距離が少なくてコンディションの良いクルマは今どきの新車が買える値段よりも高いクルマがたくさんあります。例えば、日本車だと、ホンダのシビックSirとか、いすゞの117クーペ、フェアレディZやスカイラインGTRは新車価格上回る場合もあります。欧州車だとポルシェ、BMW、ベンツ、アルファロメオとかは古くなれば古くなるほどビンテージカーとなって高価格で取引されています。

 

 

ゴルフクラブのビンテージ品（パーシモンドライバー）は価格が暴落し、ビンテージカーは高価格で取引されるのでしょうか？

 

 

ひとことで言ってしまえば、クルマの場合は供給よりも需要が上回り、ゴルフクラブの場合は供給よりも需要が極端に下回っているからです。

 

 

では、なぜクルマには需要がそこそこあり、ゴルフクラブは需要が劇的に減ったのでしょうか？

 

 

どちらも飾るだけでのコレクターアイテムとしては極端な差がないと思いますが、ゴルフクラブはクルマに比べると限定的です。クルマは誰もが認知しているアイテムですが、ゴルフクラブはゴルフをしならない人には認知されませんし、興味も持たれないです。

 

そして、決定的に違うのは、、、、

 

古いクルマは実際に街中で乗り回せ、乗り回して楽しいです。今どきのクルマに比べると走行性能は劣りますが、走行性能が劣っての乗り回すのが楽しいところがクルマにはあるのです。レースならば1秒でも速いクルマでないと通用しませんが、制限速度が決まっている市街地で走行する分には、昔のクルマでも十二分に運転を楽しめるのです。

 

対して、古いクラブ（パーシモンドライバー）は今どきのチタンドライバーに比べると、圧倒的に飛距離性能が劣ります。そして、普通のゴルフ場ではドライバーは飛んだ方が有利なことが多いですし、多くのゴルファーは人よりも遠くに飛ばしたい欲もあります。大半のアマチュアゴルファーは1ヤードでも遠くに飛ばしたい、1ヤードでも遠くに飛ばすことがゴルフだと思っています。その証拠に、クラブメーカーが新しく出すドライバーは、例外なく「更なる飛び」をアピールしています。

 

 

飛ばないドライバーはクラブとして成立しない、、、、というのがゴルフ業界の現状。
　スピードが出なくてもクルマとしては成立している、、、というのがクルマ業界の現状。

 

パーシモンドライバーが再び脚光を浴びる可能性は低いと思いますが、飛ばないドライバーはクラブとして成立しないという現状は変わる可能性があります。ここからは超私的なアイデアですが、ゴルフ場が変わればいいんです。距離が短くてテクニックが要求されるコースが増えてくれば、「ティショットは飛ばすことよりも、ポジションが大事」という風になります。例えば、パー4の距離が280～350ヤードぐらいになってくれば、ドライバーは200ヤードも飛べば十分になり、そんなコースが増えてくれば飛ばないドライバーを求めるゴルファーが増えてくるのではないかと密かに思っています、、、

 

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マーク金井チャンネルの新企画

メーカーさんいらっしゃ〜い　今回はコブラプーマゴルフさんがいらっしゃいました。ぶっちゃけトーク満載すぎて、編集のお願いが沢山・・・（いきなり動画撮影しました）ということで是非ご覧ください

 

 

2月のアナライズセミナー　募集開始しました。

• 2/1(土) 11時00分〜NEOシャフトセミナー
• 2/1(土) 13時30分〜ショートアイアンセミナー 満席
• 2/8(土) 11時00分〜NEOゴルフの竪琴セミナー満席
• 2/8(土) 13時30分〜NEOハンドファーストセミナー

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昨日火曜日、ピンの記者発表に行ってきました。場所は秋葉原のベルサール秋葉原。アナライズの神田スタジオから歩いていける距離なので、お昼に駅前で親子丼をいただいてから徒歩で向いました。

 

受付は13時30分で記者発表は14時から。13時35分に会場に到着したにも関わらず、すでに会場はおおよそ埋まっています。これまでのピンの記者発表に比べると会場が広くなっているにも関わらず、、、、とにかく人の数、そして動画のカメラの数が尋常じゃないくらい多いのです。

 

 

今回の記者発表でお披露目されたのはG700アイアンの後継機種とパターの新しいブランド、HEPPLER（ヘプラー）。ドライバーや主力アイアンは今回見送られているにも関わらず、人とカメラが多いのは、、、、

 

ピンの契約選手である渋野日向子プロと鈴木愛プロがスペシャルゲストとして招かれていたのです。渋野効果は絶大で、ゴルフクラブの記者発表にも関わらず、ゴルフ以外のメディアの方々も多く来られてたわけです。ちなみにG710は男性向けアイアンなのにも関わらず、男性契約選手はひとりも記者発表の場にはいませんでした。

 

 

今回お披露目されたG710アイアンですが、キャッチコピーは

 

飛び系なのに、ズルい。

 

 

売れてるメーカーだけに、キャッチコピーも攻めています。「ズルい」という言葉はポジティブかネガティブに分けたら、恐らくネガティブなワードに属するでしょう。あえてネガティブなワードを選んだことにメーカーの余裕を鑑みることができますが、何がズルいかというと、

 

　飛んで上がる
　飛ぶのにやさしい（ミスに強い）

 

からだそうです。ヘッドは前作G710と同じく中空構造。フェース面にマレージングの新素材を採用することで反発を向上させ、かつ前作比で慣性モーメントの数値を約5%向上。5%という数値が何ともピンらしい数値なのはさておき、G710がピン史上、最大のMOI（慣性モーメント）を実現しているそうです。

 

 

そして何より、飛びに直結しているのがロフト設定。

 

　

7番のロフトは28度。

 

 

これまたピン史上、もっともストロングロフト設計だと思いますが。その点についてはプレスリリースでは触れられていませんでした。ちなみに5番のロフトは21.5度、6番が24.5度、8番が32度、9番が37.5度、PWは43度の設定。下の番手になるほどロフトピッチが広がってしまうのは、7番のロフトを28度に設定したことが少なからず影響しているものと思われます。

 

 

実際にクラブを手にとってみてまず目に入るのはヘッドの色。ピンでは恐らく初めての、つや消しブラックヘッド。なぜ黒にしたのかもプレスリリースには書かれてませんが、精悍な感じで、かつ引き締まって見えます。超私的にはピンならではを感じたのは、ヘッドの大きさに応じて、ちゃんとグースネック設計がなされていること。そして、7番でもバンス角が6度と大きめで、ダフりのミスに強く、ダウンブローに打っていきやすいクラブ作りがなされていることです。

 

 

対して、ピンらしくないと感じたのは純正シャフトのセレクション。純正カーボンのシャフト重量は43グラムと非常に軽いですし、純正スチールはゼロス６、ゼロス７、そして950GH・NEO。スチールのラインアップも軽量スチールのみです（特注で他のシャフトも選べます）。

 

 

ロフトの設定とシャフトの設定を見る限り、超私的なことを言わせてもらうならばピンG710アイアンの対象ユーザーとなるのは、、、、

 

　段階の世代！！！！！。

 

もしくはアイアンの飛距離が落ちてきた50歳以上のシニアゴルファーではないかと思います。もちろんプレスリリースにはG710はシニア向けなんてことはひと言も書かれておりません。シニア向けというフレーズを意図的に入れてないのは大人の事情なんだと思いますが、ゴルフクラブには対象ユーザーというのがあります。ピンはものづくりにこだわりがあるメーカーなことを考えると、対象ユーザーを入れてないのはちょっともったいないと思います～。

 

（▼▼）ｂ

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マーク金井チャンネルに新しいセミナー動画が公開されました

NEOアプローチセミナー

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