マーク金井blog

昨日はグリップ重量がスイングに及ぼす影響について書きました。大事なことなので繰り返しますが、軽いグリップを装着するとバランスポイントはヘッド側に移動します。バランス計で計測すると数値が高くなります。クラブを振った時にはヘッドを重く感じます。

バランス計。パーシモン時代からある

実際にヘッドが重いのならば重さによるメリット（ボール初速アップ）を見込めますが、グリップが軽いことで重さを感じる場合は、重さのメリットはほとんどありません。重く感じても実際のヘッド重量は重くないからです。

対して、重たいヘッドに重いグリップを装着したらどうなるのか？

こちらはカウンターバランスになるため、バランスポイントは手元側に少し移動します。実際、バランス計で計測すると数値が低くなります。クラブを振った時にもヘッドを少し感じます。でも、ボール初速は落ちません。実際のヘッド重量は軽くなっていないからです。

ドラコン選手はルール制限ギリギリの長さのドライバーを使ってますが、選手の多くはグリップ側に何らかの方向で重量を増やしています。恐らく、経験則でカウンターバランスにした方が振り切りやすいし、ダウンスイングの軌道が安定することを体感しているのでしょう。和田和義プロは自分のエースドライバーにシャフトスタビライザーを装着してドラコン大会で活躍しています。

シャフトスタビライザー好評発売中

今のところクラブメーカーは軽いグリップを装着したがる傾向がありますが・・

これまでのゴルフの歴史を考えると、これからは重めのグリップを装着するメーカーも出てくるとマーク金井は先読みしています。理由は単純、いくつかのクラブメーカーはドライバーに重めのヘッドを装着しているからです。重いヘッド（２００ｇ以上）の場合、グリップ重量も重くした方が（５０ｇ以上）にした方が全体のバランスが良くなるからです。ここからはマーク金井の推測ですが、ドライバーの場合、

ヘッド　　２００ｇ
シャフト　４０ｇ
グリップ　６０ｇ

トータル３００ｇ

等というモデルが作られる可能性もあるでしょう。グリップを極端に軽くすよりも、こんな風にグリップを少し重くした方がスイングに好影響を与えますし、
ヘッドとグリップの重量バランスが良くなって、振りきりやすくなるからです。

現在市販されているアベレージ向けドライバーの多くは、団塊世代ゴルファーの高齢化に対応すべく、モデルチェンジ毎にクラブ重量を軽くする傾向があります。確かに、軽くすると振りやすくなりますし、「軽い」という言葉はクラブを買い換える時のキラーワードにもなるからです。

しかしながら、グリップを軽くし過ぎてしまうと（４０ｇ以下）、相対的にはヘッドが重くなってしまいます。そして、手元側が軽くなるほどクラブ全体の慣性モーメントの数値が低くなり、ダウンスイングでの手の軌道が不安定になるリスクも高まるのです。マーク金井は手元側の重量に敏感なこともありますが、グリップ重量が４０ｇを下回ってくるとヘッドスピードが上がる反面、ミート率が下がってきます。対して、重めのグリップを装着したり、シャフトスタビライザーで手元側の重量を少し増やしてやると、ヘッドスピードのダウンはほとんどなくてミート率が格段に上がってきます。

今回モデルチェンジが発表された、ブリヂストンのツアーステージＧＲのグリップ重量を調べてみるとメーカー公称値で４９．５ｇ。現在の基準では少し重めのグリップが装着されています。対してシャフトは前モデルよりも５ｇほど軽くなっていました。ヘッド側とグリップ側の重量バランスが非常に良いドライバーに仕上がっています。

たかがグリップ、されどグリップ。

ダウンスイングの軌道が不安定な人
ダウンでシャフトが寝る人
振り遅れのミスがでやすい人
ダウンスイングで左手が浮き過ぎる人
ダウンスイングで右肩が下がりやすい人

スイングは道具（クラブ）によって変わります。ダウンスイングが今ひとつ決まらないと悩んでいるのであれば、まずは今使っているクラブのグリップ重量を調べてみて下さい。もしグリップ重量が４０ｇ以下ならば、重いグリップを装着した方が悪い癖を修整しやすくなるでしょう～。

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昨日はブリヂストンの新製品記者発表。ブリヂストンオープンが開催コース、袖ヶ浦カンツリークラブに行ってきました。今回発表されたツアーステージのＧＲはこんな感じで‥‥グラフィックがガラッと変わりました。テーラーメイドのグローレもそうでしたが２０１４年モデルはクラウンにグラフィックが描かれたドライバーが少しづつ増えています。

さて、今日のテーマもグリップの重さについて。かつては（２５年前ぐらいまでは）、それぞれのパーツの重量というのは大きな差がありませんでした。それが、ここにきて重量が配分がかなり変わってきています。特に目立つのがグリップ重量。例えば、これから発売されるドライバーのグリップの重さを調べてみると、グリップがかなり軽くなっています。

ゼクシオ（２０１４年モデル）　　２８ｇ
グローレ（２０１４年モデル）　　３８ｇ

クラブメーカーはクラブの総重量を軽くするためのひとつの方法として、グリップ重量を軽量化しているのです。ゼクシオの場合、モデルチェンジで総重量が２８２ｇから２７２ｇと軽くなりました。クラブが軽くなればヘッドスピードが上げられるという考え方です。対して、プロ、上級者が使うドライバーの多くは、昔も今も、グリップ重量は５０ｇ前後。マーク金井は現在、アナライズのオリジナルグリップを装着していますが、これも５０ｇ前後です。

軽いグリップと重いグリップ。

どちらの方がスイングに良い影響を与えるのか？

それぞれに長所短所がありますが‥‥

ダウンスイングの軌道が不安定な人
ダウンでシャフトが寝る人
振り遅れのミスがでやすい人
ダウンスイングで左手が浮き過ぎる人
ダウンスイングで右肩が下がりやすい人

インパクト前でこうなっている人は要チェック

については軽いグリップは適しません。グリップが軽いと手元側の重量感がなくなり、ヘッドが重く感じます。例えば、ヘッド重量が同じでも

ヘッド重量２００ｇ　　グリップ重量５０ｇ
ヘッド重量２００ｇ　　グリップ重量３０ｇ

この２本のドライバーを振り比べると、３０ｇのグリップを装着した方が手元側が軽いためにヘッドが重く感じます。結果、クラブ全体の重さではなくヘッドだけの重さを感じてしまうために、スイングが不安定になるリスクが高まります。加えて、ヘッドだけを振り回す感じになって手打ちになるリスクも高まってきます。対して、手元側を重くする（グリップを軽くしない）と、手元側の重さを感じやすい分だけダウンスイングで軌道が安定しやすく、そしてクラブ全体を振りやすくなるのです。

マーク金井は手元側の重量（グリップ重量）がスイングに影響を強く与えることを、ある練習用クラブで体感しました。そのクラブとは‥‥これっ！！

モメンタス！超重い練習用クラブです

モメンタスです。これは非常に重く作られたクラブですが、単に重いだけのクラブではありません。ヘッド側とグリップ側の重量バランスに隠し味があって、ヘッド側よりも手元側の方が重く作られているのです。バランスポイントはクラブのほぼ中央にあります。この効果でダウンスイングでは手元の軌道が安定し、プレーンに沿ってクラブを下ろしやすくなっています。ちなみに、モメンタムスの場合、普通に持つよりも逆さまにした時の方が先端の重さを感じるように作られています。

モメンタスのバランスポイントはほぼクラブの真ん中

通常のクラブのバランスポイントはかなりヘッド寄りになります

バランスポイントに関して言うと、普通のクラブはこんな感じでかなりヘッド側に偏っています。理由は単純、ヘッドに対してグリップが軽いからです。そして、グリップ重量が軽くなるほど、バランスポイントはヘッド側に移動します。かつてある国内メーカーは、バランスポイントがヘッド側にある方が飛ぶとアピールしてましたが、そのモデルは１年後のモデルチェンジでその考えを完全に止めてしまっています。理由は単純、ゴルファーにとってヘッドヘビーなクラブ（バランスポイントがヘッド側に偏ったクラブ）はメリットよりもデメリットが大きいからです。

ゴルフクラブを設計するポイント、こだわるポイントはいくつもありますが、これまでのクラブの歴史を考えると、ヘッド側とグリップ側の重量バランスはスイングに影響を与える要素であるとマーク金井は思っています。最近はヘッドヘビー（重いヘッド）のドライバーが増えてきましたが、ヘッドを重くするならばグリップも重くした方が、全体のバランスが良くなると考えています。

実際、アナライズでは５年前から手元側を重くするチューニングパーツ、シャフトスタビライザーを販売していますが、これを装着すると９０％以上のゴルファーから「振りやすい」「スイングが良くなった」との声を多数いただいてます。

たかがグリップ、されとグリップ。

手元側を重くすると総重量が増しますが、実際の振り心地にそれほど大きな影響は出ません。スイングが不安定なゴルファーには軽いグリップよりも、少し重めのグリップを装着した方が、スイングが安定し、ショットの方向性も安定してきます。マーク金井は重いグリップを作りたくて作りたくて、数年前から重量が異なるグリップを色々と試作していました。そして約７０ｇのグリップを市販化することにしました。とりあえずアナライズにはファーストロットが、２００本入荷！試験販売を開始しました。

ヘビーグリップ試験販売開始！！写真をクリック

シャフトスタビライザーとヘビーグリップ。

どちらも、装着するとクラブの振り心地がガラッと変わります。ドライバーに不安を抱えているならば、まずは試してみてはいかがでしょうか～。

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日本のメジャー競技、日本オープンは２１年ぶり雨天順延となって昨日（月曜日）が最終日。９アンダー単独首位からスタートした小田孔明と、３打差で追いかける小林正則の最終組２人による事実上の一騎打ちとなり、スタート早々に小田をとらえた小林が、後半で一気に抜き去って１０アンダーでメジャー初優勝を果たしました。

小林プロおめでとうございます！写真はGDOより転載。撮影は内田眞樹カメラマン

そして、そして米ツアーでは石川遼が２位タイと大健闘！！　最終日は８つのバーディで猛追。「６５」は米ツアー自己ベストのスコアで通算１８アンダー。これにより一気に賞金ランクが上がってきました。

２戦で早くも、石川遼２位タイに　写真はGDOより転載。

さて、今日のテーマはグリップの重量についてです。ゴルフクラブは大まかに分けると３つのパーツによって成り立っています。

ヘッド
シャフト
グリップ

かつては（２５年前ぐらいまでは）、それぞれのパーツの重量というのは大きな差がありませんでした。例えばドライバーだと、

ヘッド　　２００ｇ前後
シャフト　５０～８０ｇ
グリップ　５０ｇ前後

シャフトの重量はバリエーションがありましたが、ヘッドとグリップの重さというのは大体同じでした。それが、ここにきて重量配分がかなり変わってきています。特に目立つのがグリップ重量。例えば、これから発売されるドライバーのグリップの重さを調べてみると

ゼクシオ（２０１４年モデル）　　　２８ｇ
グローレ（２０１４年モデル）　　　３８ｇ
ツアーベルベット　　　　　　　　　５０ｇ

昔から普及しているグリップ、ツアーベルベットは昔も今も５０ｇあるのにたいして、ゼクシオのグリップは約４０％以上軽くなっています。グローレの方も２０％以上軽くなっているのです。

グリップで人気のツアーベルベットラバーは50g前後（製造誤差あり）

では、なぜゼクシオやグローレはグリップ重量を軽くしているのか？

ゼクシオに関して言うと、前作（２０１２年モデル）のグリップ重量は３８ｇでした。モデルチェンジで１０ｇ軽くしています。メーカーのプレスリリースによると‥‥

「スイング慣性モーメントを小さくしてヘッドスピードアップ」

従来モデルとクラブ手、グリップの重量を１０ｇ、シャフトも１ｇ軽くした結果、ヘッド重量を１ｇ重くしながらもクラブ全体で１０の軽量化を実現させました。また、シャフトの重心位置を１０ｍｍ手元よりにしたことによる相乗効果で、スイング慣性モーメントが小さくなり、ヘッドスピードアップを実現させました。
（以上、ダンロップのプレスリリースより引用）

察しのいい人にはもうお分かりでしょう。そうです。クラブの総重量を軽くするための方法としてグリップ重量を軽量化しているのです。ゼクシオの場合、モデルチェンジで総重量が２８２ｇから２７２ｇと軽くなりました。クラブが軽くなればヘッドスピードが上げられるという考え方です。グローレにおいてもしかり。軽いグリップを装着することで総重量を軽くしたいという考え方だと思います。アベレージ向けドライバーのグリップ重量を調べてみると、そうじてグリップ重量は４０ｇ以下と軽めです。

対して、プロ、上級者が使うドライバーには軽いグリップが装着されることはまずありません。そして、プロ、上級者は軽いグリップを好まず、昔も今も、グリップ重量は５０ｇ前後。ドライバーにツアーベルベットを装着している人も数多くいます。マーク金井は現在、アナライズのオリジナルグリップを装着していますが、このグリップも重さは５０ｇ前後です。

軽いグリップと重いグリップ。

どちらの方がスイングに良い影響を与えるのか？

おーっと、連載原稿の締切りの催促が入りました。この続きは明日じっくり説明しましょう～。

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