マーク金井blog

昨日のエントリーではドライバーは二極化傾向にあると書きました。ダンロップのゼクシオは今年のモデルチェンジで８代目となりましたが、モデルチェンジでクラブ重量が１０ｇ軽くなり、総重量が２７２ｇ。この重さは少し前の女性用ドライバーとほぼ同じぐらいです。クラブ重量から推察するに、ゼクシオは昔も今も団塊世代がメインターゲットでしょう。対して、ブリヂストンのＸドライブＧＲは総重量が３０３ｇ。こちらはゼクシオよりも３０ｇ重くなっています。メインターゲットはゼクシオよりも若く、４０～５０歳台ぐらいでしょう。同じドライバーでも重量がここまで違ってくれば、対象年齢も異なってきます。

ゼクシオ７とゼクシオ８

ブリヂストン　TOURSTAGE　GR

さて、今日のテーマはクラブの重さと長さの関係について。今どきのドライバーは長さが一定でありません。一昨日、新作ドライバーを３０本ほど試打しましたが、一番長いのはＰＲＧＲのニューＥＧＧバードで４７．７５インチ。一番短いのはつるやゴルフのワンサイダーで４４．７５インチ。同じドライバーでも最長と最短では３インチも長さが違いました。ここまで長さが違うと、振り心地もかなり変わってきます。同じ重さだと、長くなるほどに振り遅れやすくなりますし、長くなるほどにクラブ（ヘッド）を重く感じます。

４７インチモデルもあります

グリップが長く、少し太いので、短く握れるようになっています

例えば、クラブ重量が３００ｇのドライバーの場合（ヘッド重量２００ｇ、シャフト重量５０ｇ、グリップ重量５０ｇ）、同一重量で４５インチと４７インチを振り比べると、ほとんどの人は４７インチで振った時、「重くて振りづらい」と感じるでしょう。
なぜ、クラブが長くなると重く感じるのか？
ヘッド重量が同じ場合、長くなるほどヘッドは手元から遠ざかります。その分だけヘッドが効いてくるからです。スイングウエートで示すと、クラブヘッドの重さやグリップの重さを変えないで長さを０．５インチ伸ばしていくと、ドライバーの場合はスイングウエート（バランス）が‥‥

約３ポイント増えてきます。

例えば、４５インチでバランスがＤ０のドライバーの場合、ヘッド、シャフト、グリップの重さを変えないで伸ばしていくと‥‥

４５インチ　　　　Ｄ０
４５．５インチ　　Ｄ３
４６インチ　　　　Ｄ６
４６．５インチ　　Ｄ９

単純にクラブを長くしてしまうと、数値的にもヘッドが効きすぎてしまいます。結果、ワッグルしただけでもヘッドが重く感じますし、スイングした時にも重さを感じてしまいます。言い換えると、クラブを長くしても振り心地を変えないためには、長さに応じてヘッドを軽くすること、そしてクラブ全体の重量も少しづつ軽くしていく必要があるのです。実際、４７．７５インチのニューｅｇｇバードの場合、ヘッド重量は超軽量。ロフトによってヘッドの重さが異なり‥‥

９．５度　　ヘッド重量１８０ｇ
１０．５度　ヘッド重量１７５ｇ
１１．５度　ヘッド重量１７０ｇ

と非常に軽くなっています。ロフトが多くなるほどヘッドを軽くしているのは、「非力な人はロフトが多いのを選ぶ」という風にメーカー側は想定しているのでしょう。

ちなみに、スイングウエート（バランス）に関しては、長さ以外にも変化する要素があります。同じ長さ、同じヘッド重量でもグリップ重量を軽くすると、バランスが重くなります。対して、グリップ重量を重くするとバランスが軽くなってきます。ただし、これはバランスの数値が変わるだけです。ヘッド重量は同じままなので、インパクトの衝突エネルギーには影響を与えません。

例えば、同じバランスＤ０でも

ヘッド重量が２００ｇと１９０ｇのドライバーを比較した場合、２００ｇのヘッドで打った時の方が衝突エネルギーが大きく、ボール初速が出ます。実際、人間が打った場合でもグリップを軽くすることでバランスが出ているドライバーの場合、ボール初速は思ったほど上がりません。グリップを軽くすることでヘッドを重く感じさせている（バランスが出ている）ドライバーは、ヘッドが重くはないのでボール初速は出ないのです。

重さと長さの関係は切っても切れません。現在、マーク金井は長尺ドライバーにわざと重いグリップ（６０～７０ｇ）を装着してテストしています。長尺は総重量を軽くするというのがセオリーにもかかわらず、総重量が重くなるようなドライバーを作ってテストしています。その理由は日を改めて説明しましょう～。

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一昨日、そして昨日は千葉県のゴルフ場で新作クラブをこれでもかってぐらい試打してきました。これから発売される雑誌の企画で試打したので１本１本についてはレポートできませんが、いろんな発見がありました。

まずはモデルチェンジのサイクル。クラブメーカーによってサイクルは異なりますが、多いのは１年サイクル。少ないのは２年サイクルです。代表的なモデルで言うと、ダンロップのゼクシオは２年に１度のモデルチェンジですが、ライバルモデルとなるグローブライドのオノフやヤマハのインプレスは１年サイクルでドライバーを登場させてきます（アイアンは２年に１度のサイクルです）。そして、ホンマは昨年全面的にモデル構成を変えたこともあり、現時点では新製品がリリースされていません。

このため、ゴルフ雑誌の新作クラブ試打特集とかになると、今年のホンマはエントリーが０になってしまいます。モデルチェンジは１年に１度が良いのか、２年に１度が良いかのは意見が分かれますが、ことメディア対策を考えると、１年に１度、モデルチェンジした方が雑誌での露出が増えて販売に有利に働きます。もちろん、１年に１度にもデメリットがあります。開発期間が短いために、前作を上回るクラブを作るのが時間的に短くなります。

さて、このクラブのモデルチェンジ。２０１４年モデルのドライバーを見ると見事なぐらい二極化しています。アスリート向けは昔も今も大きく変わりませんが、アマチュア向け（アベレージ向け）に関しては、団塊世代を強く意識したドライバーと、若い世代も考慮したドライバーとに分けることができます。ただし、クラブメーカーのカタログやインターネットでのサイトでは、その線引きが曖昧です。そこで今日は、マーク金井流のドライバーの目利き（対象ユーザーの見極め方）について書きます。

まず、団塊世代向けドライバーについては‥‥

クラブ重量が非常に軽い（２９０ｇ以下）
クラブヘッドも軽め（１９０ｇ未満）
グリップが軽い（４０ｇ以下）
シャフトが軟らかい
高級感がある仕上げ
価格が高め（定価７万円以上）

団塊の世代向けドライバーは総重量280gを切ることが珍しくない

対して、若い世代も考慮したドライバーは‥‥

クラブ重量がそれほど軽くない（３００ｇ以上）
クラブヘッドは重め（１９８ｇ以上）
グリップが軽くない（４５ｇ以上）
カジュアルでシンプルなデザイン
価格がリーズナブル（定価５万円以下）

これまでクラブはヘッドスピードでジャンル分けされることが多かったですが、２０１４年モデルを見ると、ヘッドスピードが遅め（４０ｍ／ｓ前後）でも、６０歳以上の人向けのモデルと、３０～５０歳の人向けモデルとに分けることができます。言い換えると、これからドライバーを購入する時は、自分の年齢にマッチしたモデルを購入することが大事です。団塊世代で体力にある程度自身があれば若い人向けのドライバーを使っても大丈夫ですが、若い人が団塊世代向けのドライバーに手を出すのは避けて下さい。必要以上に軽いクラブを使ってしまうと、手打ちを助長したり、体をしっかり使ったスイングを身に付けづらくなります。飛ぶと評判のドライバーでも軽過ぎるクラブは、万人向けではないのです。

クラブ重量、ヘッド重量、グリップ重量の目安としては、
（長さ４５インチの場合）

２０～３５歳　　　　３０５ｇ以上　　１９８ｇ以上　　５０ｇ前後

３５～４５歳　　　　３００ｇ以上　　１９５ｇ以上　　４５ｇ以上

４５～５５歳　　　　２９５ｇ以上　　１９３ｇ以上　　４０ｇ以上

５５～６５歳　　　　２９０ｇ以上　　１９０ｇ以上　　４０ｇ以上

６５歳以上　　　　　２９０ｇ以下　　１９０ｇ以下　　４０ｇ前後

これぐらいを基準にしてドライバーを選ぶと、自分の年齢にちょうど良いドライバーを見つけることができます。もちろん体力に自信があれば自分の世代よりも一つ上でも全然構いません。体力に自信がない人の場合は、自分の世代よりも一つ下でも大丈夫です。

ドライバーに限りませんが、クラブの重さ、ヘッドの重さ、グリップの重さ、そしてシャフトの重さはスイングに少なからず影響を与えます。ドライバーは飛ばしたいクラブの代表格ですが、軽過ぎるクラブは安易に手を出さない方がいいでしょう。次回は、ドライバーの重さと長さと振り心地の関係について書きます～。

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