マーク金井blog

最近、マーク金井が試打クラブのテストに使っているのが米軍施設である多摩ヒルズ。ここは米軍の娯楽施設として作られたコースなので、一歩中に入れば米国です。

多摩ヒルズ１６番ミドルホール～。

プレーフィーは言うに及ばず、茶店やレストランの支払いはドル建て（円も使えます）です。レストランで食べるステーキやハンバーガーも米国人を意識したもので、味付け、そしてボリュームもアメリカンです。

これでスモールサイズ～（笑）ポテトはてんこ盛り～。

そんなマーク金井が昨日、多摩ヒルズでテストしたのがこれっ！！

試作シャフトは未塗装なので基本、ブラックです～（▼▼）ｂ

強風が吹き荒れる中、現在開発中のドライバー用シャフトを２本テストしてきました。どちらも重さは５０ｇですが、硬さとしなり感が異なります。２４３と書いてある方は軟らかめで、シャフト中間部分が軟らかく感じるタイプ。いわゆる粘り感があるシャフトです。対して２４６と書いてある方は２４３よりも少し硬め。そして中間部分に張りがあって弾き感があります。どちらもヘッドスピードが３７～４３ｍ／ｓのゴルファーを意識したもので、長さは４４．５～４５．５で使いやすいようにチューニングがなされています。

さて、このドライバー用試作シャフト。名前はすでに決まっておりＷ５５です。Ｗはウッドの略で、５５は重さの略。５０ｇ台でウッド用のシャフトですが、マーク金井がこだわるのが重さと硬さのバランス。市販シャフトの多くは、重くなるほど硬く、軽くなるほど軟らかく作られています。このため、５０ｇと６０ｇのＳシャフトを比較すると、大抵は後者の方が０．５フレックスほど硬くなっています。そして、６０ｇ台以上の重めのシャフトとなるとＲの設定がない場合もあったりします。マーケティング的に「重くて軟らかい」シャフトは売れない、とシャフトメーカーは考えているのでしょう。

しかし、ボクはそうは思いません。スイングが不安定な中級者ぐらいまでは、「重くて軟らかい」シャフトがベストだと思っています。重さが適度にあった方が、手打ちになりにくく、体使ってスイングできます。シャフト（クラブ）を少し重くすると、クラブの軌道を安定させられるメリットもあるんです。

硬さに関しては、軟らかい方が切り返しで力みません。軟らかければ、シャフトをしならせようと力まないですむからです。加えて軟らかい方が、タイミングが取りやすくなるし、アマチュアに多いアウトサイド・インの軌道を矯正でき、インサイドから振り下ろしやすくなるのです。

このボクの考えを具現化して作ったのが、昨年末に完成したＷ６５です。これはＦＷ用として開発したシャフトで、重量が６０ｇ台あります。市販のＦＷには５０ｇ前後のシャフトが装着されていますが、それに比べると１０ｇ以上重く作られています。なぜここまで重くしたかと言うと‥‥ドライバーに比べるとＦＷはクラブは長くありません。ドライバーが４５インチ以上あるのに対して、３Ｗは４３インチ前後。２インチ以上長さが異なれば、ドライバーよりも５～１０ｇ重くした方が重さの流れが良くなるからです。加えて、手元側のしなりを感じ取りやすくするために、手元剛性をわざと少し下げ、それによって軟らかさを感じ取りやすくしています。これにより切り返しでゴルファーが余計なことをするのを防げます。また重さ効果でスイング軌道が安定する分だけミート率が良くなるんです。

市販ＦＷ、特にロケットボールズはシャフトが軽い。ＦＷのシャフトが軽いとトップしたり、チョロが出やすくなります。また、ボールが上がらなくなると上げたくなってすくい打ちのミスも出やすくなるのです。

マーク金井はこのＷ６５を開発する時に使ったのがテーラーメイドの初代ロケットボールズ。このＦＷはヘッドが大きめで、重心距離も長め。飛ぶというだけでなく、ＦＷのスタンダードになると思ったから、このヘッドを選びました。あまりにもＲＢＺ（ロケットボールズ）と相性が良く仕上がったので‥‥思い切ってＲＢＺとカラーマッチングさせたシャフトも限定で作っちゃいました。

もはや名器？初代RBZ（ロケットボールズ)

RBZ（ロケットボールズ）にピッタリの限定カラー

そして、Ｗ６５の次に作ろうとしているのが冒頭で紹介したＷ５５なんです。このシャフトの設計ミッションは２つ。ＦＷよりも１０ｇ軽くすること（これによりドライバーとＦＷとの重量フローが良くなる）、もうひとつはヘッドスピードが３７～４３ｍ／ｓのゴルファーがやさしく飛ばせるようになることです。具体的に言うと、Ｗ６５同様、ミート率が良くなるシャフトを作ること。ドライバーに限りませんが、芯で捕えた時にボール初速がもっと上がり、飛距離を効率良く稼げるからです。

この２つのミッションを答えるべく、仕上がった最終試作シャフトがこの２本です。両方ともコースで何度も打ち比べましたが、どちらにも魅力を強く感じました。２４３は粘り感があってタイミングが取りやすく、高弾道でキャリーを出ます。２４６は弾き感があって力強いインパクトから、中弾道で低スピン弾道が打ちやすい‥‥なのでボクが行き着いた答えは大人買い（笑）そうです、ドライバー用は１種類だけの予定でしたが、２種類出すことに決定しました。シャフト製作はファイアーエクスプレスでお馴染みのコンポジットテクノさん。もちろんメイドインジャパンです。

昨日のブログでも書きましたが、ヘッドスピード、飛距離によって最適なクラブ、最適なシャフトは変わってくるのです。おーっと、シャフト作りで一番大事なことを書き忘れました。この続きは来週アップしましょう～。

数量限定カラーのアナライズW65

んじゃ（▼▼）ｂ

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マスターズも終わり、いよいよゴルフシーズンたけなわです。ボクも今日は米軍施設の多摩ヒルズでラウンド。明日は千葉市民で早朝ハーフです。どちらもラウンドの目的はクラブとシャフトの試打。アナライズでは現在、サンドウエッジを２モデル。ドライバー用シャフトＷ５５を２モデル、そして８０ｇ台のアイアン用カーボンシャフトを開発中。これらをテストすると同時に、マーク金井が衝動買いしたピンのＧ２５ドライバー、コブラのａｍｐセルのＦＷとユーティリティを試打します。今日はキャディバッグの中にクラブが１６本ぐらい入っているでしょう～（笑）

さて、アナライズのウエッジと言えば、ワイドソール＆ハイバンスのＭＳウエッジとリンクスのＳＳウエッジ。どちらも超シャローフェースなデザインを採用し、パッと見ただけで、「やさしい」「簡単」「ミスに強そう」ということがイメージできるウエッジを作りました。もちろん、打てば違いは一目瞭然。ワイドソールなウエッジは他にもありますが、これでハイバンスになっているモデルはほとんどありません。ワイドソールでハイバンスにするとアドレスした時にリーディングエッジが浮いてしまい、そしてヘッドを硬い地面に置くとクルッとフェースが閉じる方向に回転するからです。

ワイドソール、ハイバウンスなMSウエッジ、SSウエッジ

何故、アドレスしづらいウエッジを作ったかと言うと、とにかくダフりに強いウエッジを作りたかったからです。ワイドソール＆ハイバンスにするとハーフトップする怖さがありますが、反面、ハーフトップしやすいウエッジはダフって打ってもヘッドが地面に潜らず、ソールが滑ります。結果、ミスがミスにならない。アプローチでザックリを防止する、バンカーからザックリを防止するということに特化したウエッジを作りたくて、作ったわけです。
そんなマーク金井が今、今取り組んでいるのがオーソドックスな形状のウエッジ。現在、５６度を試作テスト中ですが、試作のセカンドバージョンが昨日上がってきました。

セカンドバーション。ファーストバージョンに比べてバンスがフラットで効いている

試作ファーストバージョン。ソール面積が少なく、ヒール側のバンスが削られている

見た目は、オーソドックスなティアドロップ形状。ネックもストレートに近く、いわゆる出っ歯系ウエッジ。ＭＳやＳＳウエッジを否定するかのようなデザインですが、実は設計コンセプトはＭＳやＳＳと同じなのです。見た目はオーソドックスな形状ですが、ソールをじっくりとご覧になって下さい。

ソール幅は広めですし、なによりも抜けを意識してソールが面取りされていません。ヒール側のバンスも「これでもか」ってぐらい張り出しています。今流行の多面ソールのウエッジに比べると、実効ソール面積は２倍ぐらいあるでしょう。そうです、ＭＳやＳＳは使いたいけれど、どうも形状がなじめないんだよねっ。そういうゴルファーに向けて、とにかくダフり、ザックリのミスに強いウエッジを作っているわけです。ちなみに、形状的はマーク金井が一番好きなキャロウェイの初代Ｘウエッジがモチーフになっています。具体的に言うと、ボーケイやクリーブランドに比べると、輪郭の丸み感を押え、ややボックス形状になっています。そしてリーディングエッジの丸み感も控えめ。ソールを開いて使うこともできますが、スクエアに構えた時にラインが出やすい形状になっています。

もうひとつのこだわりがリーディングエッジの浮き具合。大手メーカーのウエッジの多くは、ゴルフショップの硬い地面に置いた時、リーディングエッジが浮かないようにデザインされています。リーディングエッジが浮くと、多くのゴルファーから「構えづらい」と毛嫌いされるリスクを回避したいからです。しかし、マーク金井そんなことを一切考えません。このオーソドックスな形状のウエッジも硬い地面にヘッドを置くと、ＭＳやＳＳウエッジ同様、リーディングエッジがガッツリ浮きます。

ヒール側のソール幅が広く、バウンスがしっかりあると、硬い床の上にソールすると、フェースが左を向く（写真はMSウエッジ）

ウエッジを使うシチュエーションは芝の上や砂じゃないですか。実際のシチュエーションではリーディングエッジが浮くぐらいの方がソールが滑りやすいし、ザックリ、ダフりを確実に軽減できるからです。
ボクの考え方が本当に正しいのかどうかは、コースで使ってみればすぐに分かります。様々な芝、様々な砂でとことんテストし、自分が納得できた時点で市販化します。クラブを設計する人間が実際にテストする。極めて合理的なアプローチですが、最近のクラブメーカーでこれをちゃんとやっている所は非常に少ないでしょう。アナライズは非常に小さい会社ですが、設計者とテスターが同一人物でできる数少ないメーカーです。試打の結果については、このブログでもじっくり公開していきたいと思います。
んじゃ（▼▼）ｂ

ワイドソール＆ハイバンスの【アナライズ　MSウェッジ】はこちらへ。

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スコアアップの近道は、実はクラブ選びだった！！

フォーティーンの創設者であり、日本を代表するクラブ設計家の竹林隆光さんが書かれた（実際は竹林さんが喋って、ライターが執筆）「ゴルフクラブの真実」（パーゴルフ新書）の帯のキャッチコピーが冒頭のフレーズ。まったくその通りで、ゴルフは道具（クラブ）の依存度が極めて高いスポーツです。ボクも４月１５日のブログで、クラブとスイングは密接な関係があると書きました。

竹林さんはこの本の冒頭でこんなことを書いています。ちょっと長いですが引用します。

世のゴルファー諸氏のほとんどは、その時代、時代の強い選手のスイングをお手本にしたり、あるいは、その時代に流行ったスイング理によってスイングを構築していこうと考える傾向があります。また、そのそのようなレッスンが多いことも事実です。

しかし、これは決して本質ではなく単なる流行にでしかありません。

では、本質はとは何か？

「スイング理論はクラブによって作られ、クラブが換わればスイング理論もまた変わる」というのがスイングの本質であり、スイング理論の本質なのです
（ゴルフのクラブの真実から引用）
そしてこれを立証するために、こんなことが書かれています。

昔は、オーバースイングの人がとても多かったのですが、あれはクラブそものもがすごく重かったんです。石川遼クンや宮里藍ちゃんに代表されるように、子供の頃からカーボンの軽いクラブでゴルフを覚えた世代というのはおおむねトップがコンパクトなんです。これなどはクラブの総重量によること以外のなにものでもないんです。

フェースをシャットに使う宮里藍

写真はＧＤＯより転載（JJ田辺撮影）

スイング中フェースを開いて閉じろというのは重心距離の短いクラブの理論ですし、バックスイングでシャットに上げるというのは重心距離の長いクラブの理論です。（ゴルフクラブの真実から引用）

重心距離が短い＝パーシモン
重心距離が長い＝４６０ＣＣチタン

です。昔のパーシモンドライバーはヘッドが小ぶりで重心距離が短かった。重心距離は３２ミリ前後でした。対して今どきの４６０ＣＣドライバーはヘッドが大きくて重心距離が長い。重心距離は４０ミリ以上あるドライバーが主流です。重心距離の長さでゴルフスイングの基本、スイング理論はガラッと変るのです。竹林さんもおっしゃってますが、クラブといい関係を築く、クラブを味方につけてスイングするには、スイングと重心距離の折り合いを付けることなんです。

そして、クラブ選びでもうひとつ大事なことがあります。竹林さんは「自分が使いこなせるクラブ」を選びなさいと教えてます。

タイガー・ウッズが３００ヤード飛ぶからといって、仮に２２０ヤードを効率良く飛ばせる能力のドライバーで３００ヤード飛ばせるかというとそうはいかないんです。逆に、飛距離が２２０ヤードの人が、タイガー・ウッズの３００ヤード飛ばせるドライバーで２２０ヤード飛ばせるかというと、これもまた無理で飛ばないんです（ゴルフクラブの真実から引用）
では、３００ヤード飛ばせる（飛ばしやすい）ドライバーと２２０ヤード飛ばせる（飛ばしやすい）ドライバーとではどこが違うのか？　この点について竹林さんはシャフト重量、硬さ、ロフト、総重量についてアドバイスしていますが、実はもうひとつ重要なポイントがあるんです。それは何か？
重心の深さ
なんです。今、キャロウェイのＸホットとかテーラーメイドのロケットボールズの３Ｗが「もの凄く飛ぶ」注目を浴びていますが、これらの３Ｗに共通しているのは３００ヤード飛ぶ人向けに作られていること。この２モデルに共通しているのは重心が浅いこと。ロングヒッターはスピンがかかり過ぎて飛距離をロスします。このため、重心が浅い方がスピンを減らせて飛距離を稼げるからです。しかし、浅い重心というのはドライバーの飛距離が２２０ヤードの人にはメリットよりもデメリットが大きい。ヘッドスピードがそんなに速くない人の場合、重心が浅いとスピンがかかりづらくなって、キャリー不足に陥る危険性があるからです。これはドライバーにも言えることで、３００ヤード飛ばすドライバーと２２０ヤード飛ばすドライバーとでは、適正な重心の深さが異なります。

具体的に言うと、ドライバーのヘッドスピードが４０ｍ／ｓ前後ならば重心は深い方がアドバンテージがあります。

今週の週刊ゴルフダイジェスト、週刊パーゴルフに「ヨネックス　ｉ－ＥＺＯＮＥ」ドライバーの記事を書きました。

ヘッドスピードが４０ｍ／ｓ前後ならば重心を深くした方がキャリーが出ます。最適スピン量を得られるからです。そして重心が深いドライバーはミスヒットにも強い！！！　竹林さんの言葉を借りれば、ヘッドスピードが遅い人は重心深度が深い方がメリットがあるのです。ボクはそのことをちゃんと説明したいから、ヨネックスのタイアップの仕事を引き受けました。もちろん実際に試打してみても、ヘッドスピードを４０ｍ／ｓ以下に落として打つと、「ヨネックス　ｉ－ＥＺＯＮＥ」は、やさしく飛距離を稼げます。ドライバーを得意クラブにしたいゴルファーには、ぜひともゴルフショップや練習場で試打してもらいたい１本です。

唯一気になる所があるとすれば、純正シャフトはちょびっとシャフトが軽い。重めのドライバーを使いたいゴルファーには、もう少し重いシャフトを装着することをお勧めしたいです。幸いにも「ヨネックス　ｉ－ＥＺＯＮＥ」はカチャカチャ式なので、簡単にシャフト交換できます。マーク金井が作ったＷ６５はシャフト単体で６０ｇ台。「軟らかくて重い」シャフトなので、ヘッドスピードが４０ｍ／ｓの人にも扱いやすい。そして、白黒ツートンカラーのヘッドに合せるかのように、シャフトも白黒ツートン。メーカーさんに怒られそうですが、純正シャフトよりもカラーマッチングがよろしい（笑）

マーク金井が作ったシャフトＷ６５

ヘッドスピード、飛距離によって最適なクラブは変ります。そこをちゃんと押えておけば、クラブ選びはそれほど難しくはないのです～。
んじゃ（▼▼）ｂ

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