ネットと宅配便のおかげで
大抵のモノが即座に手に入りますが、
今日届いたのがこれっ！！
箱の中身は‥‥
一昨日試打して
一目惚れしたＫＺＧの４６０ＣＣヘッド。
別売りの重量調整ネジ１個と、
ネジ回しも一緒にオーダー。
ノーマルだと約２００ｇですが、
今回は長尺用に仕上げたくヘッドを軽量化！！
（２個あるネジの１個を最軽量にチェンジ）
ヘッド重量が１９０ｇ台前半だと、
長さは４６～４７インチぐらいが
いい感じですわ～～。
んじゃ（▼▼）ｂ
ＰＳ．明日は久しぶりにホームコースでラウンド。
先発メンバーはいつもとガラッと変わり、
普段のスタメンはドライバーのみ。
ＵＴ＆アイアンがミズノで揃ってますが、
シャフトも‥‥
ディアマナ「サンプ」！！
重量級カーボンをじっくりテストしてきまっさ～～
ＰＳその２．
永井プロとコラボして作ったレッスンＤＶＤ。
自転車に乗るコツがぎっしり詰まってます。
興味ある方は‥‥
こちらをどうぞ～
米国発の地クラブと言えば‥‥
ＫＺＧ。
その新製品がこれっ！！
すごくシンプルなんですが、
ロゴの入り方、
そして、４つのスロットが何とも
格好いいじゃないですか～～
そして、ボクが一目惚れしたのが‥‥
２つのネジで重量調整が可能なこと。
ヘッドのヒール側と、
トウ側にそれぞれねじ穴があって、
ヘッドを軽くすることも重くすることも
お茶の子さいさ～～い。
ヘッド形状はやや洋なしで、
ややシャローフェース。
アドレスした感じだと、
ツアステのＸドライブＧＲに
ちょっと似ている感じがしますわ～～
ちなみに、今テスト中のヘッドには、
ヤードスティック製の、長尺用シャフトが装着。
長さが48インチで
総重量が３０２．２ｇ
振動数は２７８ｃｐｍ
（Ｘシャフト）
長いことと、トルクが適度にあるからでしょう。
実際に振ると、それほど硬く感じません。
トルクのおかげで力まず振れます。
で、気になる飛びっぷりですが、
1発目から初速が出る、出る、出る～。
いつもよりも２～４ｍ／ｓぐらい初速がＵＰ！！！
もうすぐ、大台に乗ろうという年齢なのに‥‥
ドラコン狙いでマン振りすると‥‥
初速７０ｍ／ｓ越えを連発～～。
今回試打したスペックはハードヒッター向けですが、
ヘッドとシャフトのバランスの良さはかなりのモノ。
インパクトの感触、ヘッド挙動がすごく気に言ったので、
次回は普通の長さで組上げて、
ＫＺＧのポテンシャルを調べてみまっさ～～。
んじゃ（▼▼）ｂ
５月３日のブログで‥‥
ユー-チューブにアップ出来なかった
高速画像が、思わぬ所でアップできました～～
アマチュア向けドライバーのリアルロフトが
何故多いのか、
アマチュアは何故、バンカーから
スピンがかかりづらいかも、
すべて画像が物語ってくれてます。
詳しくは‥‥
こちらを
クリック、クリック、クリック‥‥
んじゃ（▼▼）ｂ
１１５ｇ台と１２５ｇ台を
ナイキのウエッジに装着～～
同じ長さで汲上げたワッグルすると、
ＤＧ装着時よりも‥‥ヘッドが軽く感じます。
それもそのはず、
バランスポイントがＤＧに比べると、
やや手元寄り～～
いわゆるカウンターバランス気味なので、
同じ長さで仕上げても、
１１５の方は２．５ポイントほどバランスダウン。
リシャフト前（ＤＧ装着）がＤ６なのに対し、
リシャフト後（１１５装着）はＤ３．５でした～。
対して、１２５の方は０．２５インチ伸ばしたこともあり、
リシャフト前がＤ５でリシャフト後がＤ５．５。
こちらもややカウンター気味のシャフトですが、
バランスダウンはありませんでした。
で、実際打った感触はというと、
どちらも‥‥ＤＧよりは弾き感が強く、
そしてシャフト先端側の動きも大きめ。
ドロンとした重たい球ではなく、
スピンが効いた鋭い球が打ちやすい感じがしました。
実際、シャフト特性を見ても、
硬い部分と柔らかい部分のメリハリを付けることで、
スイング中にしなりを感じやすく設計。
カウンターにした理由として考えられるのは、
米国製ウエッジはヘッドが非常にヘビー。
市販品状態でもＤ６以上が珍しくありません。
それを重いと考えている日本人ユーザーを意識し、
リシャフトすることで、
少しバランスダウンを狙っているのかも？？？
室内試打の時点では多くを語れませんが、
アイアンとウエッジの重量フローを意識する人、
そして、スピンをキュッとかけたい人に
使ってもらいたいシャフトなんでしょう。
反面、ウエッジでも抑えた弾道を打ちたい人、
ランを適度に出したい人には、
イメージする弾道が出づらいかも知れません。
おーっと、土曜日は終電車が早い‥‥
このシャフトのインプレはラウンドした夜に
アップしまっさ～～
（▼▼）ｂ
テーラーメイドの最新モデル、
ツアーバーナー
曲げる球を打つのが難しく、
オートマ車のようにイージーに
真っ直ぐ打てるのが特徴だと書きましたが‥‥
その理由は、
重心アングルが非常に大きいこと‥‥
重心距離が非常に長いことです。
ツアーバーナーに限りませんが、
重心距離が長いと左右の慣性モーメントが上がり、
フェース開閉の操作性が悪くなります。
そして、重心アングルが大きいほど、
ヘッドを返していきやすい特性が発生します。
この２つの要素が組み合わさると、
ダウンからインパクトにかけて、
オートマチックにヘッドがターンし（ゆったりと）、
インパクトでフェースがスクエアに戻ってくれるのです。
ただし、超オートマ車の弱点は、
ハンドル操作を意図的にやろうとすると、
フェースが自分のイメージよりも
返らなかったり、返りすぎたりします。
このため、球筋を打ち分けるのは、
真っ直ぐ打つことよりも、
かなりの技術が要求されますわ～～
んじゃ（▼▼）ｂ
ＰＳ．本日、ドライバー３０本を一気試打。
神戸からの試打パートナー、にこさんと
六本木の高級バーカーショップにて打ち上げ。
バーガーもさることながら、
アップルパイ＆バニラアイスがとっても美味
これでメタボまっしぐら～～
