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マーク金井が生で1時間マシンガントークします

マーク金井”ここだけの話”

2月18日月曜日21時配信です

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ヘッドスピードアップセミナーの最終回です

昨日はアナライズセミナーデー。前半は今どきのゴルフクラブを上手く使いこなすために不可欠な下半身の使い方をレクチャーするフットワークセミナー、1時間の休憩時間を挟んだ後半は、物理的に入る確率が上がる方法論をレクチャーするパターセミナーを実施しました。どちらのセミナーもマーク金井の喋りに脱線が多いですが、頭で納得するだけでなく、具体的な身体の使い方、具体的な方法を手取り足取りレクチャーしてます。

加えてセミナーの内容は100%すべてYouTubeでアップしてます。興味のある方はまずはYouTubeをご覧になっていただけると嬉しいです。ちなみにセミナーは回を重ねるごとにバージョンアップしており、同じ講座でも毎回内容が変るというのもアナライズセミナーの特徴です。

さて、前回は米国フェアウェイゴルフさんで衝動買いしたドライバー、テーラーメイドのM6　D-TYPEの試打前インプレッションをしましたが、今回もその続き。衝動買いしたもう1本、コブラ　KING　F9　ツアーレングス　スピードバックについて超私的な試打前インプレをお届け致します。このドライバー、ご存じの人も多いと思いますが、フェニックスオープンで優勝したリッキー・ファウラーが使っているモデル。そして、日本で手に入るのは米国仕様のみです。

　マーク金井の購入価格は449ドル（4万7594円　送料無料）でした。

テーラーのM6同様、このコブラF9もカチャカチャ式なので、ヘッドを簡単に取り外せます。ヘッドを外せば当然、重心位置を計測できます。もちろん、試打する前は振動数、センターフレックス値（どちらもシャフトの硬さを知る目安）、総重量、バランスも計測します。

まずヘッド単体を計測してみると、、、

ヘッド重量　　　　　202.4g（スリーブ込）
重心距離　　　　　　40ミリ
重心深度　　　　　　40ミリ
重心高さ　　　　　　31.5ミリ
低重心率　　　　　　57.2％
フェース高さ　　　　55ミリ
フェース向き　　　　-1.5度（スタンダードポジション）
リアルロフト　　　　9度（表示ロフト9度）
重心角　　　　　　　22.5度（スタンダードポジション）

重心距離が40ミリで重心深度も40ミリ。今どきのドライバーとしては重心距離はそれほど長くありません。特筆すべきは重心距離と重心深度の数値が同じ。この2つの数値が同じだとヘッドの挙動に癖が生じにくく、挙動をコントロールしやすいメリットがあります。そして、低重心率が60％未満というのは明らかな低重心。スイートスポットの位置が低いだけでなく、有効打点距離も長いので低スピン弾道が打ちやすく仕上がっています。この3つの数値を見る限りでは、テーラーメイド、キャロウェイ、ピンのドライバーと互角、いや互角以上に扱いやすく、かつ飛び指数も高い可能性大です。今どきのカーボンクラウンを上手く生かした設計になってます。

そして米国仕様らしさが出ているのがヘッド重量。200gを超えた重いヘッド。この重さを使いこなすにはある程度のパワーが必要です。もしくは振りやすさを求めるならば、ファウラーのようにクラブの長さを45インチ以下にする必要が出てくるでしょう。ちなみに、ソールには重量が異なるネジが2つ装着されています。テーラーメイドのように社外品でもいいから純正よりも軽いネジが売り出されると、よりこのドライバーは扱いやすくなるでしょう。

続いてクラブ計測してみると、、、

長さ　　　　　　　　45.25インチ（ヒールエンド計測）
クラブ重量　　　　　324.1g
バランス　　　　　　D0
振動数　　　　　　　256cpm（Rフレックス）
センターフレックス　4.39

ヘッドが重い割にはバランスがD0と軽め。これはグリップエンドにGPSで距離を計測できるArccosの端末が付いているのが影響しているのかも知れません。そして米国仕様らしさが出ているのが総重量の重さと、シャフトの硬さ。米国仕様は硬いのを考慮に入れてわざと50グラム台のRフレックスを購入したのですが、それでも振動数は256cpmもありました。これは日本だと硬めのSとほぼ同じ。センターフレックスにしても日本のシャフトのSの硬めと同じぐらいです。実際にワッグルしてみても、「これって本当にRなの？」と思うぐらいしなりません（笑）。

ファウラーが使っていることで衝動買いしましたが、今回のコブラ（F9）は今までのコブラとはひと味もふた味も違います。とにかく重心の位置はほぼ理想的です、ヘッドが少し重いのは打ち手を選びますが、重心距離と重心深度のバランス、そして重心位置の低さはほぼ理想的な数値。リアルロフトが少ないのが気になること、そして純正シャフトには40グラム台でAフレックス（Rシャフトよりも軟らかい）のもラインアップしています。

　なので、クラブを計測しただけで10.5度で40AのシャフトのF9も追加衝動買いしちゃいました～。

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昨日はゴルフアパレル、アドミラルゴルフの展示会に顔を出してきました。2019年の秋冬ウエアをじっくり見てきましたが、どうしても目に入るのはシンプルな黒いウエア。アドミラルは黒の展開が多く、かつシンプルデザインの中にも英国のテイストが上手く盛り込まれているのが気に入ってます。これまで同様、撮影やゴルフの時はアドミラルゴルフのお世話になります。

そしてお世話になっていると言えば、フェアウェイゴルフにもしょっちゅうお世話になっています。今回もドライバーを2本衝動買いしたのが、一昨日、神田のスタジオに届きました。フェアウェイゴルフは米国のショップですが、インターネットのサイトは日本語表記ですし、ドライバーは送料無料。手軽に買い物ができるのでついついポチッとしちゃいます。

届いたドライバーはこの2本。

　テーラーメイド　M6　D-TYPE

　コブラ　KING　F9

どちらもカチャカチャ式なので、ヘッドを簡単に取り外せます。ヘッドを外せば当然、ヘッドの重心位置を計測せずにはいられません。もちろん、試打する前は振動数、センターフレックス値（どちらもシャフトの硬さを知る目安）、総重量、バランスも計測します。

そこで今回はテーラーメイドM6　D-TYPEについて、ノーマルのM6とどこがどう違うのか超私的に試打前インプレッションしたいと思います。

ノーマルのM6とM6　D-TYPEの計測比較すると、明らかな違いがありました。計測はどちらもスタンダードポジションです。ロフトはM6が10.5度、M6　D-TYPEは9度で、シャフトはM6が純正のS、M6　D-TYPEがストック（純正）のRです。

ヘッド重量　　　　　M6　198.7g　　　　　M6D-TYPE　199.8g
重心距離　　　　　　M6　40.5ミリ　　　　M6D-TYPE　38ミリ
重心高さ　　　　　　M6　33.5ミリ　　　　M6D-TYPE　32.5ミリ
重心深度　　　　　　M6　43.5ミリ　　　　M6D-TYPE　39.25ミリ
フェース向き　　　　M6　ｰ2.5度　　　　　M6D-TYPE　+1度
リアルロフト　　　　M6　10.5度　　　　　M6D-TYPE　10.5度

クラブ重量　　　　　M6　299.3g　　　　　M6D-TYPE　298.8g
バランス　　　　　　M6　D2　　　　　　　M6D-TYPE　D2
振動数　　　　　　　M6　244cpm　　　　M6D-TYPE　244cpm
センターフレックス　M6　3.73　　　　　　M6D-TYPE　3.83

M6は前作M4よりも重心距離が約3ミリ短くなり、実際に打ってみても捕まりが良くなっています。それにも増して、M6D-TYPEは捕まりが良くなる設計がなされているのが分ります。重心距離はM6よりも2.5ミリも短く、そしてフェース向きに関してはややフックフェース。D-TYPEのDはドローの意味ですが、まさに捕まりを向上させているのが分ります。

数値で意外だっとのは重心深度で、なんとM6よりもM6D-TYPEの方が重心が4ミリ以上浅い。これにより、重心の高さはわずか1ミリですが低くなっています。数値上での比較となりますが、M6よりもM6D-TYPEの方が重心が低くて浅い分だけ低スピン弾道が打ちやすく、わずかですが飛び指数が増している可能性が大きいです。

M6D-TYPEは米国モデルなのでRフレックスでも日本向けのM6のSフレックスと同じ硬さ。日本向けモデルは日本人のパワーに合わせてシャフトを意図的に軟らかくしていることが窺えます。

M6とM6D-TYPEを計測値で比較する限り、捕まるクラブを求める人にはM6D-TYPEの方がイメージ通りの弾道が打ちやすく、飛距離も稼げそうな気がします。そして何よりもM6D-TYPEはヘッドをポンと地面に置いた時にフェースがまったく開きません。超私的には、この点も大いに気に入ってます。

では、実際に打ち比べたらどうなのか？

これについては近々じっくり超私的にレポートさせていだきます～。

（▼▼）ｂ

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