アナライズからお知らせ

6月5日（日）（まだ間に合います）

4スタンスセミナー（レッシュプロジェクト公認トレーナーによる）

10時開始　時間は2時間半です

レッシュプロジェクト公認トレーナーの山下プロが４スタンスの基礎知識から、ご自分のタイプ診断、スイングのアドバイスなど３時間みっちりやります。料金は８０００円です　yoyaku@analyze2005.comに　お名前とお電話番号を書いてメール下さい（携帯アドレスでないほうが後々助かります）　よろしくお願いします！

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昨日、50年前に作られたミニが納車されました。1966年式のミニクーパーで、排気量は998cc。ボディ、内装、エンジンともほぼオリジナル。フロントシートは取り替えられていますが、車内に入ると50年前にタイムスリップします。車両重量は650キロと非常に軽く、全長はわずか3m5cm。軽自動車よりも小さいクルマです。エアコン、パワステなんてついてませんし、ブレーキもノンサーボ。思い切り踏まないと止まってくれません。（笑）

 
クルマと言うよりは、公道も走れる実物大のミニカーって感じです。

 

そんな50年前のレトロななクルマが納車された日に、じっくり試打したクラブは50年前から人気が高かった老舗メーカーのマグレガードライバー、、、、、

 

マックテックNV301（マックテック　ニューナビ　ドライバー）

スペックをざっと紹介すると、、、、

ヘッド体積　460cc
ヘッド重量　206g
長さ　　　　44.5インチ
ロフト角　　10度（11度もラインアップ）
フェース高　49mm
クラブ重量　308g（Rシャフト装着）

振動数　　235cmp（Rシャフト）

 

特徴的なのはヘッドの重さとクラブの長さ。206gというのは市販ドライバーとしては最も重い部類です。そして44.5インチというのは市販ドライバーの中で最も短い部類です。スペック的にはドライバーというよりは、ドライバーと3Wの中間、昔風に言えば、ブラッシー（2番ウッド）のような感じのクラブに仕上がっています。

 

 

スペックを見ただけで、マックテックNV301の対象ユーザーが垣間見えてきます。

 

• ドライバーがとにかく苦手なゴルファー
• ドライバーで振り遅れのミスが出やすい人
• ミート率が悪い初中級者
• スライスに悩んでいるゴルファー

 

短尺にするとヘッドスピードが上がりづらいデメリットがありますが、反面、ヘッドを重くできるメリットがあります。NV301に関してはヘッドスピードを上げることよりも、ヘッドを重くしてボール初速を上げて飛ばそうという意図が強く伺えます。ヘッド色は鮮やかなネイビーブルー。往年のマックテックらしい色です。

加えて、短尺のメリットは振り遅れづらくなる分だけスライスを軽減できます。また、クラブは長いよりも短い方が心理的な安心感もあり、芯で捕らえやすくなります。長尺に比べるとここ一番の飛距離は出づらいです。1ヤードでも遠くに飛ばしたい人には期待外れになると思いますが、ドライバーが苦手な人や、振り遅れてスライスしている人には、平均飛距離をアップさせやすく設計されています。

 

では、実際に打ってみてどうだったのか？

 

ワッグルするとヘッドの重さが手に伝わります。加えて、総重量が適度にあるのでクラブの挙動が安定します。ドライバーを打っているというよりは、ヘッドが巨大なスプーン（3W）を打っているような感じがしました。

 

印象に残ったのはシャフトの挙動。純正シャフトはコンポジットテクノ製。切り返した時に手元側がクイッとしなるのでタイミングが取りやすく、そしてシャフトがタメを作ってくれます。インパクトゾーンではシャフト先端が鋭くしなり戻り、ヘッドの加速感と捕まり感があるのが手に伝わります。フッカーには捕まり過ぎる怖さがある反面、スライサーには右へのミスを軽減してくれるシャフトです。純正シャフトとしてはかなり戦闘能力が高く、ヘッドとの相性もGoodです。

インパクトの打球音は「カキーン」という甲高い金属音ではなく、「スパーン」という弾き感が強い音。重ヘッドの効果で、ヘッドスピードをあまり上げようとしなくてもボール初速がしっかり出てくれました。シャフトに合わせてヘッドスピード40m/s前後で打つと、ことさらヘッドを返そうとしなくても捕まりのいいドロー弾道が打てました。

スピン量は多すぎず、少なすぎず。安定したキャリーを出しやすいタイプですが、フェースのやや上側で捕らえると、スピン量は2200～2400回転となってキャリーとランが稼げます。

 

個人差はあると思いますが、ドライバーを苦手にしているゴルファーはクラブが短い方が、圧倒的にミスが減りますし、チョロやOBのミスを減らせます。ドライバーが苦手ならば3Wで打つのは大いにアリですが、「ドライバーを打たないとゴルフした気がしない」という人には、このマックテックNV301はお助け度が高く、スコアアップが大いに期待できるクラブになりうるでしょう～。

 

（▼▼）ｂ

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マジックマリガンFW　3＋プロトタイプ

大好評でございます

スペック
■ アナライズW60カーボンシャフト装着時
長さ：43.5インチ／重量：325.9g前後／振動数：246前後／バランス：D2前後／リアルロフト：11.5度／フェース各：-1.0度／ライ角：58度

■ アナライズW65カーボンシャフト装着時
長さ：43.5インチ／重量：329.5g前後／振動数：247前後／バランス：D2.5前後／リアルロフト：11.5度／フェース各：-1.0度／ライ角：58度

※若干の個体差がある場合がございます。あらかじめご了承ください

先行発売価格　40000円+税　送料別途
（プロトタイプ専用シャフト、プロトタイプ専用ヘッドカバー付
アフターマーケット用シャフトの装着も別途承りまります。その際はシャフト代金が新たに発生したします。
ご注文はこちらのメールにて承ります。（yoyaku@analyze2005.com）
ご希望のシャフト、お名前、電話番号、郵便番号、ご住所、お支払方法をご記入の上、メール下さい。

2～3週間お時間を頂きますがご了承下さい。

こちら是非よろしくお願いします

あっ　こちらしばらく売り切れとなっておりましたが入荷しました

スーパーシャット君！！

マジックマリガン ＵＴ35

販売再開しました ↑クリック

ゴルフの竪琴売れています！！↓クリック

アナライズからお知らせ

6月5日（日）

4スタンスセミナー（レッシュプロジェクト公認トレーナーによる）

10時開始　時間は2時間半です

レッシュプロジェクト公認トレーナーの山下プロが４スタンスの基礎知識から、ご自分のタイプ診断、スイングのアドバイスなど３時間みっちりやります。料金は８０００円です　yoyaku@analyze2005.comに　お名前とお電話番号を書いてメール下さい（携帯アドレスでないほうが後々助かります）　よろしくお願いします！

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一昨日、見るからに最先端なゴルフクラブ、PXGのアイアン「0311」が手元に届きました。大蔵ゴルフスタジオでオーダーさせていただき、シャフトはこれまた最先端なフジクラのMCIブラック。最先端と最先端の組み合わせ。コースで打ちたくて打ちたくてウズウズしています。

 

そして、ウズウズに拍車を掛けているのがクルマ。1966年式のミニが今日納車されます。ミニを購入するのはこれで3代目。１台目のミニは19歳の頃、2台目のミニは41歳の時、そして3台目のミニは57歳での購入。38年間の間に3台のミニを所有することになりましたが、一番古いのが今日納車されるミニ。50年前に作られたミニを買いました。

 

排気量は998CC。ツインキャブが欲しくて買いました。当たり前ですが、今どきのクルマと比べるとスピードは出ませんし、快適でもありません。もちろんクーラー（エアコン）なんて気の利いたモノもついてません。移動手段として考えると不便極まりないクルマですが、反面、運転していて楽しいクルマです。そして何より50年前の歴史を存分に味わいながら公道を走れるのがスゴイです。クルマに関しては、最先端よりも古いクルマの方が飛ばさなくても運転を楽しむことができます。そしてクルマに関しては、古くても整備がちゃんとなされていればちゃんと走ることができます。

 

では、ゴルフクラブは一体何年前ぐらいのモノまで実用可能なのか？

 

クルマに関しては最低速度と制限速度があります。道路によって違いますが、時速80キロで巡航できれば高速道路も走れます。今回購入した50年前のミニはこの問題をクリアしています。

 

ゴルフクラブに関しては、クルマのような最低飛距離、最高飛距離の制限はありません。飛距離を求めるならば50年前のクラブはかなり不利ですが、使えるかどうかと聞かれれば、ちゃんとメンテナンスされているならば使えます。滑らないグリップ、そして錆が浮いてないないシャフト（スイング中に折れないシャフト）が装着されているならば、コースで使っても問題ありません。ちなみに50年前のクラブは、ウッドだとヘッドは木製で、アイアンはほとんどがマッスルバック形状。シャフトはどちらもスチールです。マーク金井はゴルフ歴44年ほどなので、ほぼ50年前に売られてのと同じようなクラブでゴルフを始めました。

 

50年前のドライバーやFWのヘッドは木製で2種類ありました。ひとつはムクのパーシモン、もうひとつは合板ウッド。メーカーの主力モデルはパーシモンが多かったですが、ピンやウイルソンは主力モデルに合板ヘッドを使ってました。当時は反発係数とかを謳うメーカーは少なかったですが、合板ヘッドを作っているメーカーは合板の方が弾きが良いことをアピールしてました。ちなみに、見た目と言葉の響きが影響しているのでしょう。当時の合板ウッドはパーシモンに比べると人気がありませんでした。

 

 

50年前のゴルフクラブは今どきのクラブに比べると、飛距離性能はまったくかないませんが、ではスコアは悪くなるかというと、これは別問題です。短い距離のコースであれば（ドライバーの飛距離が求められないコースであれば）、50年前のドライバーでも今どきのクラブを使った時と同じスコアを出せますし、ドライバーが苦手な人ならば今どきのクラブを使うよりもいいスコアが出る場合もあります。

 

 

一昨日発売されたチョイスでも書かれてますが、昔のドライバーはヘッドが小さい反面、シャフトの軸線とスイートスポットまでの距離、いわゆる重心距離が短くなっています。このため、スイートエリアが小さい反面、クラブの挙動をコントロールしやすいので芯で捕らえやすくなっているからです。芯を外すと飛距離はガクンと落ちますが、ミートしやすくなっています。ゴルファーのヘッドスピードによっても変わってきますが、ドライバーの飛距離が200ヤード以下でいいのであれば、50年前のドライバーはかなり戦闘能力が高いクラブになるのです。

ゴルクラブは飛距離を求めて進化（変化）しています。クルマもかつてはスピードを求めて進化（変化）してきましたが、クルマの場合は通常走行で出せるスピードは決まっています。180キロ出せるクルマで180キロ出してしまうとスピード違反で捕まります。ゴルフクラブには飛距離制限はありませんが（反発規制はあります）、もしもクルマみたいに飛距離に制限がかかれば、クラブは今のような形になっていないかもです。

 

現在、アナライズでは世界で一番難しい3W「マジックマリガン3+」を販売していますが、このクラブは主にティショット用として開発しました。プロや上級者にとってはぶっ飛びスプーンとして使っていただき、ドライバーが苦手な人にはドライバーの代わりに使ってもらうというコンセプトです。3Wにしてはヘッドが大きいですが、ドライバーに比べるとヘッドの大きさは半分以下です。ヘーゲルの弁証法的に言えば、50年前のドライバーを「らせん的発展」を意識して設計しました。

50年前のミニは1000ccで馬力も大きくありません。50馬力ちょっとですが、車体重量が600キロちょっと、非常に軽いです。ボディが軽いのでアクセルを踏むと心地良い加速感を味わえます。50年前のドライバーも飛距離性は高くありませんが、重心距離が短いので芯で捕らえやすいメリットがあります。飛距離が求められないコースならば、50年前のクラブはまだまだ現役で使えるでしょう～。

 

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マジックマリガンFW　3＋プロトタイプ

大好評でございます

スペック
■ アナライズW60カーボンシャフト装着時
長さ：43.5インチ／重量：325.9g前後／振動数：246前後／バランス：D2前後／リアルロフト：11.5度／フェース各：-1.0度／ライ角：58度

■ アナライズW65カーボンシャフト装着時
長さ：43.5インチ／重量：329.5g前後／振動数：247前後／バランス：D2.5前後／リアルロフト：11.5度／フェース各：-1.0度／ライ角：58度

※若干の個体差がある場合がございます。あらかじめご了承ください

先行発売価格　40000円+税　送料別途
（プロトタイプ専用シャフト、プロトタイプ専用ヘッドカバー付
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ご注文はこちらのメールにて承ります。（yoyaku@analyze2005.com）
ご希望のシャフト、お名前、電話番号、郵便番号、ご住所、お支払方法をご記入の上、メール下さい。

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こちら是非よろしくお願いします

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マジックマリガン ＵＴ35

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